Mille puolelle ohjaustankoa tulee asentaa etujarruvipu?
Toinen kysymys on, pitäisikö etujarrua ohjata oikealla vai vasemmalla kädellä, mikä on kiistanalainen aihe siitä, kummalle puolelle ohjaustankoa etujarrun vipu tulisi asentaa. Jotkut ratsastajat väittävät, että on parempi käyttää vahvinta oikeaa kättä oikeakätisille takajarrun ohjaamiseen. Autoilijat ovat aina valvoneetpyöräetujarru oikealla kädellä, joten sekä autoilijat että pyöräilijät käyttävät yleensä samaa järjestelyä sekaannusten välttämiseksi. Jotkin oikealla ajavat maat asentavat etujarrukahvan yleensä ohjaustangon vasemmalle puolelle, kun taas vasemmalla ajavat maat asentavat etujarrukahvan yleensä ohjaustangon vasemmalle puolelle sillä perusteella, että toisella kädellä on annettava ele. kun taas toinen Se voi ohjata pyörää, ja kahvaan jätettyä kättä käytetään yleensä takajarrun ohjaamiseen, koska käytettäessä jarrua yhdellä kädellä takajarrun käyttötapa on vakaampi ja jarrutusmatka on vähemmän tärkeä. maaliskuuta. Yhdysvalloissa lainsäädäntö edellyttää, että kaikissa polkupyörissä on oltava etujarrukahva ohjaustangon vasemmalla puolella, kun ne lähtevät tehtaalta. Tottumisen jälkeen voit reagoida hätätilanteessa vaistomaisesti ja tarttua oikeaan kahvaan välttääksesi onnettomuudet.
Itse asiassa ei ole ratkaisevaa, että jarrukahva on asennettu ohjaustangon sivuun, tärkeintä on, että osaat käyttää etu- ja takajarruja ja hallita niitä taitavasti. Molemmat kädet voidaan kouluttaa näppäräksi, kun siihen tottuu, älä vaihda sitä mielensä mukaan, muuten olisi huono miettiä, mikä kahva ohjaa kumpaa pyörää hätätilanteessa. Vasemman ja oikean jarrun järjestelyssä on huomioitava toissijainen tekijä, eli onko runkoon varattu vaijerin solki ja jarruvaijeri vedetty sujuvasti. Vaikka se voidaan asentaa molemmille puolille, jos vaijeri ei ole sileä, se vaikuttaa jarrun toimintaan ja jarruvaijerin luotettavuuteen. Yleisin ongelma on rungon jarruvaijerin kuluminen.
Painopiste kaarteessa ja jarrujen hallinta
Puhutaan kuinka nojaat kehosi kääntyessäsi. Kuten me kaikki tiedämme, ympyräliikkeen lain mukaan pyörän on oltava sisäänpäin käännettäessä ja pyörän on oltava sisäänpäin käännettäessä. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi kaltevuuskulma vaaditaan. Se on fyysinen ilmiö, jota kukaan ei voi muuttaa. Eikö siitä kannata puhua?
Voimme tehdä sen, että rungon kaltevuuskulma on suurempi kuin polkupyörän kaltevuuskulma, yhtä suuri kuin polkupyörän kaltevuuskulma tai pienempi kuin polkupyörän kaltevuuskulma,
Tämä on toinen kiistanalainen aihe. Olet ehkä leikkinyt moottoriajoneuvoilla. Kun maantiepyörä on kaarreajossa, ajajan kehon kaltevuuskulma on aina suurempi kuin moottoriajoneuvon kaltevuuskulma, jotta pyörän kulma saadaan kohtisuorampaan kulmaan maahan nähden renkaiden pidon lisäämiseksi. Katso noiden kilpailijoiden asentoja, ei poikkeuksia. Mitä pyörällä sitten pitäisi tehdä? Älä - katsotaanpa maastoautoa. Päinvastoin, ritarin rungon kaltevuuskulma on lähes aina pienempi kuin moottoriajoneuvon kaltevuuskulma, varsinkin suurella nopeudella kaarrettaessa takapyörät liukuvat sivuttain. Tämä asento voi pitää kehon pyörässä koko ajan. Ylhäällä, jotta painopisteestä saadaan kiinni, jotta pyörää voidaan ohjata joustavasti. Jos teet päinvastoin, vihaat varmasti pyörääsi. Tämän nähdessäni en voi muuta kuin olla hämmentynyt. Mitä minun pitäisi tehdä? Tekijän ehdotus on säilyttää rungon painopiste ja polkupyörän painopiste rungon jatkotasolla. Jos kyseessä on maantiepyörä, koska pyörän nopeus ei ole yhtä nopea kuin kilpapyörän, näyttää siltä, että ei tarvitse tehdä meteliä. Normaalissa nopeudessa ja kaarrekulmassa korin kaltevuuskulma on hieman suurempi tai yhtä suuri kuin polkupyörän kaltevuuskulma, mutta huomioi käännösten sisäpuoli. Poljin, älä lyö maahan. Jos kyseessä on maastopyörä, tämä on myös ajoasento, jolla pyörää voidaan hallita vakaimmin. Jos et usko, aseta painosi yhdelle jalalle ja tee kehosi kallistuskulma tarkoituksella erilaiseksi kuin polkupyörän ja aja epätasaisilla teillä. Katso, tunne pyörän urheilullinen muoto, onko se täynnä villiä? Pyörän painopiste on rungon jatketasolla ja sillä voi jopa ajaa turvallisesti, mutta hiusneulan mutkan läpi suurella nopeudella, oli kyseessä sitten maantiepyörä tai maastopyörä, voi jäljitellä off-road-moottoripyörän ajotaidot ja anna kehon nojata Kulma on pienempi kuin polkupyörän kallistuskulma, jotta se reagoi nopeasti ja säilyttää tasapainon takapyörän luistaessa. Muista olla käyttämättä etujarrua tässä vaiheessa.
lopullinen suositus
Palataanpa aiheeseen, ehkä monet sanovat: etujarrun käyttö kaarteissa on erittäin vaarallista. Tämä pätee, jos ajoasento ja kaarretekniikka ovat väärät. Kuten aiemmin mainittiin, käännettäessä painopisteen tulee liikkua sisäänpäin tasapainon säilyttämiseksi. Tiedät jo, että kaarreasentoja on kolme, ja yleensä vain yksi on oikea, eli kehon painopisteen säilyttäminen rungon jatketasolla, joka on vakain asento. Kun rungon kallistuskulma poikkeaa polkupyörän kallistuskulmasta, runko aiheuttaa pyörään lateraalista rasitusta. Kun käytät etujarrua tällä hetkellä, keskipakovoima heittää sinut tangentiaaliseen suuntaan, ja törmäys on lopputulos. Jos haluat kokea tämän voiman, voit kävellä suoraan epätasaisella tiellä, laskea painosi yhdelle jalalle, antaa kehon nojata ja yrittää vetää kevyesti etujarrun kahvasta. Se ei ole pelottavaa. Puhtaasti jarrutusvaikutuksen kannalta etujarruun luottaminen ei pitäisi olla ongelma, mutta haarukka on kovassa rasituksessa, ja jos käytät pitkän matkan haarukkaa, joka on erittäin joustava, voit katsoa sen taipuvan taaksepäin käytön aikana. vain etujarru Sen laajuus on todella sietämätön. Tällainen sivujännitys on iso testi haarukolle, tässä tapauksessa sisäinen vaimennus kasvaa huomattavasti, ja jotkut alemman tason jousitushaarukat eivät edes ulotu. Jos käytät takajarrua jarrutusvoiman jakamiseen, etuhaarukan taipuminen vähenee huomattavasti.
Siksi henkilökohtaisen mielipiteeni mukaan ihanteellinen jarrutustapa on etu- ja takajarrujen täysi hyötykäyttö. Yleisillä teillä, kun ei ole huolta etupyörän luistamisesta, etujarru on pääjarru ja takajarru on apujarru; tieolosuhteissa, jotka voivat saada etupyörän luisumaan alas, takajarru on pääjarru ja etujarru on apujarru. Jos olet huolissasi siitä, että tämä aiheuttaa hämmennystä, voit harkita seuraavaa menetelmää: eli maantiepyörät tai ajajat, jotka ajavat usein vain öljyllä pysäköityillä teillä, käyttävät etujarrua päämenetelmänä ja takajarrua lisänä, ja mieluummin puhdasta maastoa tai jopa Alppien alamäkeä rakastaville ajajille on tarkoituksenmukaisempaa käyttää takajarrua pääjarruna ja etujarrua lisänä.
