Olipa kyse pyöräilyn harrastajien haastattelusta, pyöräkaupoissa vierailemisesta tai sosiaalisten alustojen selailusta, voimme kaikki tuntea, että Cityridesta on tulossa nuorille uusi tapa avata ulkoilua ja tutkia kaupunkitilaa. Ja tämä uusi suuntaus näyttää olevan "kohtuullinen ja perusteltu". Kiina, joka tunnettiin aikoinaan "pyöräkunnalla", on edelleen merkittävä polkupyöriä valmistava maa. Yhdessä yhteisen pyöräilyn suosion kanssa Kiina pystyy täysin ottamaan vastaan tämän kaupunkipyöräilyn elpymisen suuntauksen. Niiden joukossa Shanghaista on tullut Cityride-revival-trendin "johtaja" ainutlaatuisella luonteeltaan. Mutta kuinka omaksua tämä Cityride-revival-trendi ja jatkaa sitä, Shanghain on tehtävä enemmän.
Kaupunkipyöräilyjärjestelmää on parannettava
Kaupunkien tieliikenteen suunnittelussa pyörä- ja moottoriajoneuvokaistat sekoitetaan keskenään ja usein esiintyy tilapäisiä rajoituksia ja poikkeamia, pyöräteitä varattuja pysäköintipaikkoja jne., jotka haittaavat kaupunkipyöräilyn tervettä kehitystä. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi meidän on tehtävä yksityiskohtaisempia suunnitelmia kaupunkien pyöräteille.
Kööpenhaminassa, Tanskassa, on "Green Wave" -niminen malli, joka muodostaa jatkuvan pyörävirtauksen kaupungin keskustaan johtavalle päätielle koordinoidun liikennevalojen ohjausjärjestelmän kautta alueiden välillä. Aamun ruuhka-aikoina pyörällä liikkuvat ihmiset voivat helposti kulkea lähiöistä kaupungin keskustaan ilman säännöllistä pysäköintiä; ja iltaruuhkan aikana vihreä aalto virtaa vastakkaiseen suuntaan, ja ratsastajat voivat seurata vihreää aaltoa poistuakseen nopeasti kaupungista. Tämä on Kööpenhaminan kaupunkitien rakentamissuunnitelman perusteella muotoilema pyöräilijöille sopiva ympäristö, joka välttää mahdolliset riskit moottoriajoneuvojen ja muiden ajoneuvojen välillä ja lisää samalla ainutlaatuisen symbolin kaupunkipyöräilykulttuuriin.
Shanghaissa syyskuussa 2021 "Shanghain hitaan liikenteen suunnittelu- ja suunnitteluohjeet" julkaistiin virallisesti. Ohjeet antavat opastusta Shanghain hitaan liikenteen suunnittelun laajuuteen ja sisältöön kuudesta näkökulmasta: "jatkuvan ja täydellisen hitaan liikenteen verkoston rakentaminen, monimutkaisen kolmiulotteisen hitaan liikenteen järjestelmän rakentaminen, kätevän ja tehokkaan telakointijärjestelmän luominen, hitaan liikenteen hienosäätö suunnittelua, innovoimalla hitaan liikenteen järjestelmän laatua ja luomalla uusi hitaan liikenteen maamerkki, jolla on laatuominaisuudet." Ohjeissa keskitytään hitaan liikenteen ohjaamiseen päätehtävänä liikennetoiminnoilla (mukaan lukien kunnalliset tiet, julkiset kulkuväylät jne.), mutta huomioidaan myös vihertiejärjestelmä, jonka päätehtävänä on virkistys ja kuntoilu. Samalla ohjeistuksessa kannustetaan rakentamaan monimutkainen kolmiulotteinen hidas liikennejärjestelmä, toteuttamaan kokonaisvaltaista kolmiulotteista kehitystä kokonaisvaltaisissa liikenteen solmukohdissa, juna-asemilla, tiheillä kauppa- ja toimistoalueilla sekä rakentamaan tehokas ja toimiva kaikki -sään kolmiulotteinen hidas liikennejärjestelmä. Yli kahden vuoden aikana "Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines" -ohjeiden virallisesta julkaisusta Shanghai on peräkkäin suunnitellut ja oikaissut Huangpu- ja Suzhou-joen teitä. Hitaan liikennejärjestelmän tiet joen varrella ja Suzhou-joella ovat tulleet täydellisemmiksi, ja "Ratsastus jokea pitkin" ja "Ratsastus pitkin Suzhou-jokea" on myös tullut suosittuja reittejä Shanghai Cityrdessä. Hitaasti liikkuvan järjestelmän rakentaminen on kuitenkin edelleen kesken. Kahviloiden ja lähikauppojen kokonaismäärä Shanghain kaduilla on ylittänyt 10,000. Katujen kaupallistaminen ja kaupunkien pyöräteiden täydellinen suunnittelu antavat Citymidelle enemmän tilaa kehittyä.
Kovan suunnittelun yhdistäminen pehmeisiin palveluihin
Kaupunkipyöräilyn parannustarpeen lisäksi kaupunkipyöräily vaatii myös paljon pehmeitä palveluita. Esimerkiksi polkupyörien korjaaminen, renkaiden pumppaus ja pelkkä tarvikkeiden toimittaminen pyöräilijöille voivat saada pyöräilijät arvostamaan realistisemmin kaupunkien rakentajien ponnisteluja hitaasti liikkuvan järjestelmän luomiseksi. Ulkomailla Kööpenhamina, Tanska, korkean pyöräystävällisyyden kaupunkina, on tehnyt monia yksityiskohtaisia suunnitelmia kaupunkipyöräilyjärjestelmään. Risteyksissä pyöräilijöiden astumiseen tai nojaamiseen tarvittavat kaiteet näkyvät kaikkialla, eikä pyöräilijöiden enää tarvitse tukea itseään yhdellä jalalla maahan. 100 metrin päässä risteyksestä näkyvä lähtölaskenta antaa pyöräilijöille mahdollisuuden tietää tieolosuhteet etukäteen... ja Zürich, Sveitsi on tuonut markkinoille ensimmäisen "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat -pyörän istuimen", jossa työmatkalaiset voivat juoda kahvia nousematta pois autoa. Nämä kaikki ovat asioita, joista Shanghain kaupungin rakentajat voivat oppia ja joihin viitata parantaessaan kaupunkien pyöräilyteiden rakentamista ja luoessaan parempaa pyöräilytunnelmaa Cityridelle. Tällä hetkellä Shanghaissa monet polkupyörämerkkien lippulaivaliikkeet on varustettu korjausstudioilla ja kahvintaukopisteillä, jotka tarjoavat tarvittavia korjaus- ja toimituspalveluita pyöräilijöille ja pyöräilijöille.
Erottuvampi "pyöräilyn käyntikortti"
Cityride voi olla yhden henkilön tai ryhmän kyyti, ja se voidaan yhdistää myös kaupungin ikonisiin tuotteisiin, kuten kulttuurimatkailuun, näyttelyihin ja ekologiaan. Cityride voi yhdistää hajallaan sijaitsevat nähtävyydet ja kaupalliset tilat, mikä voi paitsi laajentaa turistien toimintaa lähiseudulla, myös mahdollistaa useiden yritysmuotojen täydentämisen ja ihmisten erilaisiin tarpeisiin vastaamisen. Amsterdam Alankomaissa yhdistää pyöräilyreitit kaupunkipuistoihin. Myös Kiinan Chengdu noudattaa samaa lähestymistapaa. Tilastojen mukaan Chengdu on rakentanut yhteensä yli 6 500 kilometriä kaupunkien viherteitä, jotka yhdistävät 1 500 kaikenkokoista puistoa kaupungissa. Kaupungin ympärillä oleva ekologinen vyöhyke on rakennettu kaupungin super "vihreäksi renkaaksi", ja yli 100 km ensimmäisen tason viherteitä on myös täysin yhdistetty tähän. Näistä malleista voi kaikista tulla kaupungin ainutlaatuinen "pyöräilyn käyntikortti". Shanghain "yksi joki ja yksi joki" pyörätien suunnittelusta voi tulla myös Shanghain ainutlaatuinen "pyöräilyn käyntikortti". Olipa kyse sitten muodista tai rakkaudesta, tässä kaupungissa asuvat ihmiset muuttavat hiljaa elämäntyyliään Cityriden ansiosta. Monet polkupyöräliikkeet, jotka olivat aikoinaan tienvarsikauppoja, pääsevät nyt keskustan liikealueelle. Kaupat kattavat paitsi itse polkupyörät, myös niiden takana olevan pyöräilykulttuurin. Näemme yhä enemmän pyöräilyyhteisön toimintaa Shanghain kaduilla. Lyhyesti sanottuna yhä useammat ihmiset ajavat kaupunkia.
Cityride ei ehkä enää ole vain "vieras" termi. Sen ulkonäkö on tuonut polkupyörät takaisin suuren yleisön tietoisuuteen, mikä on antanut useammalle ihmiselle mahdollisuuden ajaa polkupyörällä löytääkseen ja tutkiakseen Shanghain kauneutta, ja se on myös käynnistänyt Shanghain kaupunkipyöräilykulttuurin elpymisen. Voi kestää jonkin aikaa, ennen kuin Shanghaista tulee todella "pyöräilyystävällinen kaupunki", mutta niin kauan kuin kaupunki ja pyöräily ovat aina tiiviissä yhteydessä, tätä tulevaisuutta kannattaa odottaa.
Panda Group osallistuu myös enemmän pyöräilyyn hyväntekeväisyystoimintaan, tuo lisääpolkupyörän tuotteetmarkkinoille ja anna CityRiden kukoistaa edelleen.
