Alan asiantuntijat sanoivat, että keski- ja huippuluokan polkupyöriä on "vaikea löytää", mikä heijastaa pohjimmiltaan ongelmaa, joka liittyy polkupyörien riittämättömyyteen.korkealaatuisia polkupyöriäja se on osoitus polkupyöräteollisuuden rakenteellisista ristiriitaisuuksista. Jos Kiina haluaa kasvaa suuresta polkupyörien maasta voimakkaaksi polkupyörämaaksi, sen on parannettava edelleen tuoterakennettaan, vahvistettava ulkoasuaan keski- ja huippuluokan markkinoilla ja korvattava "vaihteiston" puute. ".
Kuinka murtautua voimansiirron pullonkaulasta?
Polkupyöräteollisuuden riittämättömän korkealaatuisen tarjonnan ongelman ratkaisemiseksi meidän on löydettävä ulospääsy teknologian tutkimuksesta ja kehityksestä. Pyörille vaikeinta kehittää on voimansiirto.
Maamme on valmistava teollisuus, jolla on täydellisimmät teollisuusluokat ja täydellisin teollisuusjärjestelmä maailmassa. Niin monet suuret teknologiset pullonkaulat voidaan murtaa. Miksi pienen polkupyörän voimansiirron on vaikea kehittää itsenäisesti?
Kun toimittaja näki Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd.:n perustajan Liu Chunshengin, hän kommunikoi ulkomaisten asiakkaiden kanssa lähetyskokemuksesta. Tämä "posti{0}}" mies on alle 50-vuotias ja hänellä on jo harmaat hiukset. Hän vitsaili, että hän oli menettänyt hiuksensa kotimaan lähetyksen vuoksi.
Hän ei ole ainoa, joka kärsii harmaista hiuksista. Liu Weibing, Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd.:n pääjohtaja, on suunnilleen samanikäinen kuin Liu Chunsheng, ja hänellä on myös harmaat hiukset.
He ovat myös yhdysvaltalaisesta SRAM-yhtiöstä, ja he liittyivät myös voimansiirtovalmistuskentälle SRAM-yhtiön vetäydyttyä Manner-Kiinan alueelta. Vuosien toiminnan jälkeen heillä on syvempää ymmärrystä lähetyksen tutkimuksesta ja kehityksestä.
Vaihde on sekä yksikomponenttinen että monimutkainen järjestelmä, joka on nykyään lähes vakiona polkupyörissä. Polkupyörän nopeuden muutoksen saattamiseksi loppuun yli 100 osaa, mukaan lukien kampi, vauhtipyörä, etuvaihtaja ja takavaihtaja, on koordinoitava ja koordinoitava.
On vaikea sanoa, monet kotimaiset valmistusyritykset voivat tuottaa tämän osien sarjan, ja tekninen sisältö ei ole korkea. On helppo sanoa, että nämä yritykset voivat tuottaa vain halvempia tuotteita, ja massatuotantona on todella vähän huipputuotteita.
Liu Chunshengin mukaan japanilaisella Shimanolla on 100 vuoden historia, ja Yhdysvallat on myös perustettu yli 30 vuotta. Kotimaiset siirtoyhtiöt eivät ole aloittaneet pitkään aikaan ja niillä on riittämätöntä kertymistä. Kuilu ei kuitenkaan ole vain ylitsepääsemättömässä ajan ja tuotekategorioiden lukumäärässä, vaan myös patenttien teknisissä esteissä.
On selvää, että Shimano on hakenut yli 6,000 polkupyörän voimansiirtoon liittyvää patenttia ympäri maailmaa, ja Kiinassa haettujen patenttien määrä on noussut yli 2 500:aan. "Yksinkertaisessa vaihteistossa on niin valtava patenttiasetelma, joka pohjimmiltaan lukitsee tien myöhästyneille." Insinööri Liu Weibing sanoi tunteella, että lähetystekniikka ei ole vaikeaa, mutta kuinka ohittaa patenttirajoitukset ja välttää joutumasta samoihin kansainvälisten tuotemerkkien patenttikiistoihin.
"Kuinka vaikeaa patenttirajoitusten kiertäminen on? Esimerkiksi vaihteisto nukkuu pyörän ollessa paikallaan ja se pitää herättää, kun auto liikkuu. Shimano on hakenut patenttia vaihteiston tärinätunnistimelle v. Kiina. Rikkomusten välttämiseksi Blueprint Technology on kehittänyt kulmaantureita ja kiihtyvyysantureita herätystoimintojen suorittamiseen. Värähtelyanturitekniikka on kuitenkin kehittynyt kymmenien iteraatioiden jälkeen. Tekniikkaamme on kuitenkin sovellettu lyhyen aikaa, ja Korjattavana on edelleen monia BUGeja, ja vakaus on huono." Liu Chunsheng sanoi.
"Ajatuksenamme on edistää tasaisesti toisaalta mekaanisen voimansiirron kehitystä ja toisaalta avata uusia teknologiareittejä kaistanvaihtokilpailun kautta." Liu Chunsheng sanoi, että mekaanisen voimansiirron osalta kotimaisten yritysten on vaikea horjuttaa Shimanon määräävää asemaa. Sähköisen tiedonsiirron tasolla luotamme maani vahvaan sähköisen tietoteollisuuden perustaan, ja luotamme "juttuneen kaulan" -ongelman ratkaisemiseen.
Tämän vuoden maaliskuussa Blueprint Technology toi markkinoille ensimmäisen maantievaihteistosarjan Kiinassa, joka integroi hydrauliset levyjarrut ja elektronisen vaihteenvaihdon – Blueprint eRX maantiepyörän elektronisen vaihteistosarjan, joka hyödyntää voimakkaasti elektronisten vaihteiden vaihtamismarkkinoita. Äskettäin pidetyssä 31. Kiinan kansainvälisessä polkupyöränäyttelyssä Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. toi myös oman elektronisen vaihteistosarjansa maantiepyörille.
Patenttien lisäksi tarkkuustyöstöominaisuuksia on parannettava. Guangdongin polkupyöräliiton vastaava henkilö totesi, että huippuluokan voimansiirtojen valmistustarkkuutta koskevat vaatimukset ovat jopa korkeammat kuin kellojen. "Toisin kuin mekaaniset kellot, jotka ovat suurimman osan ajasta vakaassa tilassa, polkupyörän vaihteistot ovat suuressa liikkeessä pitkään, mikä vaatii erittäin tarkkoja osia ja joidenkin osien käsittelytarkkuuden tulisi olla kymmenesosa tai jopa yksi. sadasosa hiuksen halkaisijasta."
Jalostusyrityksille tällaista tarkkuutta ei ole vaikea saavuttaa, vaikeus on tasapainottaa kustannusten ja laadun välinen suhde. Suurten toimittajien toimittamat tuotteet voivat täyttää tarkkuusvaatimukset, mutta pienestä tilausmäärästä johtuen he eivät halua tehdä sitä. Pienet toimittajat ovat halukkaita tekemään sen, mutta käsittelyn tarkkuus ei ole vakaa.
Kuinka ratkaista käsittelyongelma? Su Ruida käyttää ulkomaisten suurten merkkitoimittajien tuotteita, mutta sen on kestettävä korkeampia hintoja. Blueprint Technology käytti ulkoistamisen muotoa myös aiemmin, mutta mittakaavan laajentuessa alettiin harkita omien toimittajien kasvattamista tai jopa oman toimitusketjun rakentamista, mutta se vaati pidemmän ajan ja laajempia investointeja.
Patenttiesteiden ja käsittelytarkkuuden lisäksi materiaalit ovat myös ongelma. Kiinan voimansiirtovalmistajasta vastaava henkilö kertoi, että vaihteistoilla on korkeat vaatimukset materiaalin kovuudelle ja sitkeydelle. Nykyiset kotimaiset terästuotteet ovat kuitenkin hauraita ja vahvasti jäykkiä, mutta eivät riittävän kovia vahvalla sitkeydellä, ja yleinen suorituskyky ei voi saavuttaa vastaavien ulkomaisten tuotteiden laatua.
Asiantuntijat sanoivat, että kotimaisen polkupyöräteollisuuden vuotuinen teräksen kysyntä on noin 3 miljoonaa tonnia ja voimansiirtoteräksen määrä on vielä pienempi. Tämä kysynnän määrä ei ole kaukana teräsyhtiöiden tärkeimmistä asiakkaista. Jos teet yhteistyötä voimansiirtojen erikoisteräksen tutkimuksessa ja kehittämisessä, tutkimus- ja kehityskustannukset ovat ongelma. Tutkimuksen ja kehityksen jälkeen toinen ongelma on, pystyykö tilausmäärä vastaamaan massatuotantostandardia.
Liu Weibing uskoo, että tutkimuksen ja kehityksen näkökulmasta polkupyöräteollisuuden laadukas kehittäminen edellyttää koordinoitua teknologian, käsityötaidon ja materiaalien kehittämistä. Samalla tämä testi on se, kuinka yritys tasapainottaa lyhyen aikavälin etujen ja pitkän aikavälin strategian välistä suhdetta.
Haastattelussa toimittaja totesi, että jotkut ratsastajat kiinnittävät autoa ostaessaan enemmän huomiota osamerkkiin kuin koko ajoneuvomerkkiin. Esimerkiksi jos samassa Giant-autossa käytetään eri merkkiä vaihteistoa, hintaero voi olla jopa useita tuhansia yuaneja. Tämä on brändi premium.
Qian Henglai, Beijing Wallaby Cycling Clubin vastuuhenkilö ja vanhempi ratsastaja: "Ulkomaiset huippuluokan vaihteistot eivät ole vain laadultaan hyviä, vahvoja vakaudeltaan, tarkkoja vaihtamisessa, jatkuvaa vaihtamista ilman vaihteita väliin jättämättä, mutta myös kuin veneet, joissa on Sekä ympyrän sisällä että ulkopuolella Hyvin tunnustettu."
"Viime vuosina kotimaiset siirtoyhtiöt ovat edistyneet suuresti, ja jotkut tuotteet ovat vähitellen vakiintuneet suusta suuhun, mutta niiden on edelleen parannettava laatua ja viljeltävä kulutustottumuksia." Qian Heng sanoi, että korkealuokkaiset kotimaiset vaihteistot ovat laajalti ajoneuvoyhtiöiden käytössä ja kuluttajien kuluttamia. Laaja hyväksyntä lukijoiden keskuudessa vie aikaa.
Vaikeuksia ja suuria vaikeuksia on monia, mutta se ei tarkoita, että kotimaisten siirtoyhtiöiden olisi vaikea saada valoisa tulevaisuus. "Yhtä autoa on vaikea löytää" tuo erinomaisen ikkunakauden. Ulkomaisten merkkien voimansiirtopulasta johtuen viime vuonna kotimaiset autonvalmistajat alkoivat osittain käyttää kotimaisia huippuluokan vaihteistoja keski- ja huippuluokan malleissa.
Dongfengin avulla kotimaiset siirtoyhtiöt täyttivät nopeasti paikkansa tuotannossa. Blueprint Technology saavuttaa vuonna 2020 keskimäärin yli 100 miljoonan yuanin vuotuisen liikevoiton ja vuonna 2021 se on lähes 200 miljoonaa yuania. Vuonna 2019 Suridan vuotuinen liikevaihto oli vain muutama miljoonaa yuania, ja se kaksinkertaistuu vuosina 2020 ja 2021. , ja sen liikevaihto vuonna 2022 ylittää 30 miljoonaa yuania.
Kesäkuussa 2022 viisi osastoa, mukaan lukien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö sekä henkilöstö- ja sosiaaliturvaministeriö, julkaisivat yhdessä "Ohjaavat lausunnot kevyen teollisuuden laadukkaan kehityksen edistämisestä", jossa polkupyörän voimansiirrot sisällytettiin virallisesti keskeiseksi teknologiatutkimukseksi ja kehityshankkeita. Uusia odotuksia polkupyörän voimansiirtojen kehittämiseen ja valmistukseen tulee lisää.
