Levyt ovatmonenlaisia polkupyöriäosat, jotka on asennettu pyörän napaan jarrutehon aikaansaamiseksi levyjarrujärjestelmässä. Levyjä on saatavana eri kokoisina eri maastoihin ja ajotottumuksiin sopiviksi. Yksinkertaisimmat levyt on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, kun taas kalliimmilla on monimutkaiset sisäiset rakenteet parantamaan jarrutustehoa ja vähentämään painoa. Levyjen kiinnitysmenetelmiä on kaksi yleistä - keskilukko ja kuusinapainen. Tässä artikkelissa luetellaan tärkeimmät asiat, jotka sinun on tiedettävä levyistä, jotta lukijat voivat valita tarvitsemansa tuotteet.
1. Mikä on levy?
Levy on metallilevy, joka on asennettu navaan ja se on jarrun pääkosketuspinta. Eri kokoja ja malleja voidaan käyttää eri tarkoituksiin, joistakin etusijalla on maksimaalinen jarrutusvoima, toisten vähiten lämmöntuotto ja tietysti toisten painonpudotus.
2. Levyjen koko
Levyjen tehtävänä on hidastaa pyöräkerran pyörimiskykyä käyttämällä puristimia saadakseen levyt puristamaan kiekkoja aiheuttaen kitkaa. Mitä suurempi levy, sitä enemmän lämpöä levy absorboi, mitä pienempi levy, sitä helpompi se ylikuumentua ja siten aiheuttaa lämmön kulumista, ja jarrutusteho laskee merkittävästi tai jopa katoaa. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä suurempi levy, sitä parempi jarrutusvaikutus. Kaikki ajoneuvot ja ajajat eivät kuitenkaan tarvitse suurinta jarrutustehoa, ja monissa tapauksissa on tärkeää löytää kolmisuuntainen tasapaino jarrutustehon, jarrutuntuman ja keveyden välillä.
Maantiepyörät ja cyclocross-pyörät käyttävät yleensä 140-160 mm:n levyjä riittävän jarrutustehon ja kevyen painon takaamiseksi, kun taas maastopyörissä käytetään yleensä 180-220 mm:n levyjä. Monissa maastopyörissä käytetään "isoa etu- ja pientä takapyörää", kuten 200 mm:n levyjä etupyörässä ja 180 mm:n levyjä takapyörässä; Nykyään pikapyörissä käytetään myös 200 mm tai enemmän levyjä, ja myös sähkömoottoripyörissä.
3. Levyjen muotoilu ja materiaali
Suurin osa levyistä on valmistettu korkealaatuisesta ruostumattomasta teräksestä, ei vain jarrupinta on vahva ja kestävä, vaan myös joka sää saatavilla. Levyn pinnassa on paljon luurankoa, mikä auttaa vettä, mutaa ja pientä roskat irtoamaan nopeasti. Nämä suunnitellut ja oikein linjatut reiät vähentävät myös painoa.
Yksi levyn tärkeimmistä suunnitteluvaatimuksista on lämmönpoisto, ja tämän vaatimuksen saavuttamiseksi on monia tapoja. Jotkut levyt on päällystetty jäähdytyslevymateriaalilla sisäreunassa, toiset ovat paksumpia, kuten SRAM:n uusimmat vuoristolevyt lämmönpoiston saavuttamiseksi, ja toiset ovat kuin moottoripyörän levyjä, joissa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu ulkoreuna kiinnitetty alumiiniseen sisäreunaan. Shimanon IceTech on ohut alumiinikerros, joka on asetettu kahden ruostumattoman teräksen väliin lämmön haihtumisen nopeuttamiseksi.
4. Asennusstandardit: keskilukko vs. kuusi naulaa
Voimakkaaseen jarrutukseen asennuksen on oltava tukeva. Kaksi yleistä tapaa asentaa levyt ovat keskilukitus ja kuusinapainen. Yleisin on jälkimmäinen, kuuden ruuvin kautta ruuvata levy napaan, ei vain kevyt ja yksinkertainen rakenne, on kädet linjalla. Mukana on myös keskilukko, jossa kiekko asetetaan ensin tiettyyn asentoon navassa ja sitten ruuvataan kierrekorkki kiinni, mikä vaatii tietyn työkalun.
5. Kuinka usein vaihtaa?
Levy on päällysteen tavoin kuluva osa, joka kerta kun puristat jarrua, menetät vähän, joten se on vaihdettava vuosien ja vuosien jälkeen. Shimano suosittelee 1,8 mm paksun levyn vaihtamista heti, kun se on kulunut 1,5 mm:iin. SRAM suosittelee sen vaihtamista heti, kun se on kulunut yli 0,3 mm:iin tai jos paksuus on pienempi kuin levyn pinnassa ilmoitettu määrä.
