Miten kauppasota vaikuttaa Eurooppaan?
Vaikka useimmat otsikot keskittyvät siihen, kuinka äskettäiset Yhdysvaltain tullit vaikuttavat Yhdysvaltojen kuluttajiin ja Aasian toimitusketjuihin, tosiasia on, että vaikutukset tuntuvat myös kaikkialla Euroopassa. Ydinkysymys ei ole vain itse tariffit, vaan myös niiden vaikutus talouteen ja kuluttajien luottamukseen. Maailman suurimpana kuluttajataloutena (joka muodostaa yli 26 % maailman BKT:sta), Yhdysvalloilla on ainutlaatuinen ja valtava vaikutus maailmanlaajuiseen rahoituslikviditeettiin, toimitusketjun rakenteeseen, kysyntäennusteisiin jne. Kun -Tyynenmeren rahoitusyhteisö on myrskyisä, maailmantalous tuntee seuraukset. Ensinnäkin epävarmuus on huonoja uutisia pahempi, ja siitä on nopeasti tullut uusi normaali. Huonojen uutisten edessä voimme mukautua, hinnoitella uudelleen ja löytää tien eteenpäin. Mutta epävarmuuden edessä koko talous pysähtyy. Investoinnit jäätyvät, päätökset viivästyvät ja järjestelmät ovat halvaantuneet. Jatkuva epävarmuus johtaa{10}}pitkän aikavälin markkinoiden laskusuhdanteeseen, alhaisempiin voittomarginaaleihin ja heikoksi talouden elpymiseen. Tämän vuoden huhtikuussa Yhdysvallat ilmoitti yhtäkkiä korkeista tulleista tavaroille polkupyörien ydintoimitusalueilta, kuten Manner-Kiinasta, Euroopan unionista, Vietnamista ja Taiwanista Kiinasta, ja ilmoitti sitten keskeyttämisestä. Tämä nopea tariffivaihtelu riittää jo itsessään aiheuttamaan sekasorron.
Pyöräteollisuus on riippuvainen jaetuista toimitusketjuista ja tuotantotaloudesta, jotka ovat vahvasti ennustettavan globaalin kysynnän varassa. Veteraanitarkkailijat huomauttavat, että nykyinen strategia noudattaa tuttua kaavaa Donald Trumpin kirjasta The Art of the Deal -, jossa hyödynnetään epävarmuutta, pelataan äärimmäisyyksiin ja annetaan medialle{2}}miellyttäviä lausuntoja, jotka leimaavat neuvotteluista vetäytymistä voitoksi. 145 %:n uhka voi olla vain bluffi; 90-päivän tauko voi merkitä vetäytymistä. Vaikka tilanne saattaa lopulta rauhoittua, on vastuutonta tehdä suunnitelmia varautumatta vaikutuksiin. EU:n ei tarvitse panikoida, mutta sen pitäisi varautua heikompiin näkymiin. Jopa ilman täysimittaista{12}}kriisiä, eurooppalaiset kuluttajat ovat todennäköisesti varovaisempia. Kun epäilys herää, ostotottumukset muuttuvat. "Kiva saada" muuttuu "kiva saada" - varsinkin kun kyse on ei--olennaisista asioista, kuten polkupyöristä. Ensiostaja epäröi aluksi, ja uskollisetkin pyöräilijät voivat painaa jarrua, jos epävarmuus kasvaa. Markkinoiden molemmat osapuolet kärsivät: tarjonta kiristyy ja kysyntä laskee. Varasuunnitelmat on siis tehtävä. Jos työtä jatketaan, työpaikat voivat vaihtua uudelleen, eikä sopeutumisaikaa ole juurikaan. Tämä jousituksen tila on sinänsä tuhoisa.
Näemmekö uuden likvidaatioaallon?
Taloudellisen epävarmuuden seurauksena tavaroita voidaan ohjata uudelleen ja osia, runkoja ja varusteita Kiinasta muille markkinoille. Itse asiassa joitakin tuotteita ohjataan jo uudelleen. Euroopan osuus maailman bruttokansantuotteesta on 17,6 prosenttia (toiseksi vain Yhdysvallat), ja sen koko ja ostovoima yhdistettynä kypsään polkupyörämarkkinoihin ja logistiikkaan tekevät siitä ihanteellisen kohteen ylimääräisille tavaroille, jotka on myytävä nopeasti. Vaikka emme tällä hetkellä voi ennustaa Kiinasta uudelleenohjattavien tuotteiden laajuutta ja määrää, jos niitä ilmestyy, ne tulevat jo ennestään kyllästyneille keski-keskisille ja varovaisille huippuluokan{5}}markkinoille. Koska suuri osa tästä varastosta rahoitetaan, paine muuttaa se käteiseksi on usein suurempi kuin huolet voitoista. Kun suuret määrät ylivarastoitunutta varastoa kohtaavat epäröiviä tai motivoimattomia kuluttajia, strategia on ennustettavissa: alennukset. Tämän seurauksena saatamme pian kokea toisen aallon harmaan markkinan liiketoimista ja verkkokaupoista, jotka myyvät ylimääräisiä osia alennuksella, kuten teimme vuosina 2022 ja 2023.
Tämä saattaa olla hyödyllistä kuluttajille, mikä saattaa houkutella uusia ajajia, jotka eivät olisi koskaan harkinneet pyöräilyä (jopa nykyisillä kyllästetyillä markkinoilla), mutta se luo suunnittelu- ja kannattavuushaasteita eurooppalaisille jälleenmyyjille ja jakelijoille. Uusien pyörien koettu arvo saattaa laskea entisestään, mikä heikentää tuottoisten huippuluokan mallien lanseerausta{1}}ja uhkaa yleisesti heikkojen keski- ja alhaisten-markkinoiden markkinoiden elpymistä. Vaikka voimakkaasti alennettujen pyörät ja komponentit voivat tuoda etuja lyhyellä aikavälillä, se maksaa. Kun epävarmuus hallitsee markkinoita, brändit keskittyvät ydintuotteisiin, virtaviivaistavat SKU:n monimutkaisuutta ja siirtävät kehitystä kypsille alustoille. Jotkut tuotemerkit reagoivat markkinoiden epävakauteen keskeyttämällä tai peruuttamalla korkean riskin{7}}projekteja, mikä vähentää innovointia. Jos kuluttajien luottamus laskee tulevina vuosina, malli- ja ulkonäköpäivitykset voivat olla varmempi vaihtoehto, sillä uusia rohkeita malleja ja kategorioiden läpimurtoja on vähemmän. Lyhyen aikavälin sopimukset voivat olla jännittäviä, mutta{11}}pitkän aikavälin vaikutukset ja Yhdysvaltojen kylmenevien markkinoiden volyymin menetys voivat tehdä alasta hillitymmän ja konservatiivisemman, sillä se tarjoaa vähemmän tuotteita mutta vaatii enemmän.
Eurooppalaiset brändit näkevät heijastusvaikutuksia maailmanlaajuisesti ja paikallisesti
Yhdysvaltain kauppasodasta johtuvat kokoonpano- ja valmistushaasteet eivät rajoitu Kiinaan. EU:ssa valmistavien ja Yhdysvaltoihin vievien eurooppalaisten merkkien viennin odotetaan laskevan tullien seurauksena. Brändeille, jotka luottavat siihen, että Yhdysvaltoihin imetään tuotantoa, saattaa jäädä ylimääräinen varasto. Jos näitä polkupyöriä ei voida toimittaa, ne pysyvät kotona – eli EU:ssa valmistettuja{3}}vientipyöriä kasaantuu Euroopan varastoihin tai ne tulevat Euroopan kotimarkkinoille, mikä pahentaa hintapaineita jälleenmyyjien ja jakelijoiden yrittäessä toipua. Jos tariffeja sovelletaan epätasaisesti – esimerkiksi Meksiko tai Taiwan on vapautettu, mutta EU ei – EU:n pyörien kilpailukyky heikkenee Yhdysvalloissa. Huolestuttavaa on myös Kiinassa koottavien ja Yhdysvaltoihin toimittavien eurooppalaisten merkkien asema. Näihin varastoihin sovelletaan korkeampia tariffeja, ellei niitä voida muokata EU-alkuperämaan myyntimääräysten mukaisiksi.
Mutta siinä on pieni kääntöpuoli: jos Yhdysvaltojen tullit Kiinalle pysyvät korkeina ja EU pysyy vapautettuna, kysyntä voi siirtyä Euroopassa valmistettuihin{2}}pyöriin. EU:n tuotemerkit, joilla on vahvat kokoonpanolaitokset ja paikalliset tuotantotiedot, voivat olla houkuttelevia yhdysvaltalaisille jälleenmyyjille, jotka etsivät vakaata vaihtoehtoa. Mutta tähänkin skenaarioon liittyy riskejä, mukaan lukien nousevat kustannukset, lyhyemmät toimitusajat ja riski politiikan peruuttamisesta. Toimitusketjut eivät toipu helposti, kun politiikka muuttuu,{8}}ne hitaasti, usein pysyvästi, muuttavat kurssia ja muuttuvat vasta, kun talous vakiintuu. Lyhyesti sanottuna eurooppalaisten merkkien, jälleenmyyjien ja jakelijoiden on valmistauduttava kaikkiin kolmeen tulokseen. Parhaimmillaan jotkut yritykset hyötyvät USA:n kysynnän suuntautumisesta. Pahimmassa tapauksessa ylimääräinen varasto tulvii Euroopan markkinoille, mikä laskee hintoja ja pitkittää 19-luvun jälkeistä-COVID{18}}-taantumaa. Mahdollisuudet ja riskit ovat saman kolikon kaksi puolta, ja seuraukset eivät tunne rajoja. Jakelijoiden ja jälleenmyyjien tulee olla varovaisia selvitysmyynnin aiheuttaman lyhytaikaisen marginaalin pienenemisen kanssa ja varautua myrskyisyyteenB2B polkupyörien valmistuskiinnittämällä erityistä huomiota kausiluonteiseen ostokäyttäytymiseen ja hallitsemalla varastotasoja sen mukaisesti.
