Maastoajoneuvo on nimensä mukaisesti ajoneuvo, joka voi matkustaa luonnonvaraisilla ja vuoristoisilla alueilla. Sen edustajia ovat Suzuki Jiminy, Mitsubishi Pajero, Land Rover Isossa-Britanniassa ja Changfeng Cheetah Kiinassa.
SUV on vapaa-ajan ajoneuvon käsitteen laajennus. SUV on melko suosittu viime vuosina. Siinä on joitain maastoajoneuvon toimintoja ja se voi osittain täyttää perheen vapaa-ajan tarpeet. Markkinoiden tarpeiden täyttämiseksi tällaista maastoajoneuvoa kutsutaan urheiluajoneuvoksi. Tällaisten mallien edustajia ovat VOLVO XC90, BMW X5 jne. Mitä tulee maahan ja mille yhtiölle ensimmäinen maastoauto valmistettiin, sota synnytti sen. 11. marraskuuta 1940 Willis lähetti kaksi näyteajoneuvoa nimeltä "QUAD" Yhdysvaltain armeijalle. Molemmissa malliajoneuvoissa on neli- tai kaksipyörävetotoiminto. Kattavien indikaattoreiden suhteen "Kuade" on erinomainen. Tämän seurauksena Willisin "Quad"-mallista on tullut kansallinen standardi maastoajoneuvoissa Yhdysvalloissa. Siksi, jos on tarpeen selvittää "maastoajoneuvojen" alkuperä tai esi-isä, Willisin "Kuade" ansaitsee sen, koska "Kuaden" määrittämät maastoajoneuvojen perusominaisuudet ovat edelleen nykypäivän maastoajoneuvot ja nykypäivän maastoajoneuvojen ydin.
Maastoajoneuvojen kehitys näyttää nykyään kulkeneen ympyrän läpi: alkuperäisestä tieltä pois ajamisesta vaarallisen luonnonympäristön valloittamiseksi nykypäivän kaupunkien ja kaupunkien kuluttajien valloittamiseen.
Liikenneolosuhteiden ja teiden paranemisen myötä maastoautot omaksuvat yhä enemmän kulttuurisymbolin roolin. Käytä sitä ilmaisemaan persoonallisuutta, rentoutumaan ja nauttimaan. 1990-luvulla kehitettiin SUV-malleja, jotka täyttivät osittain maastoajoneuvojen harrastajien off-road-kompleksin.
Voidaan siis sanoa, että maastoauto kuuluu SUV-luokkaan, mutta maastoautoa ei voida koskaan sanoa puhtaaksi maastoautoksi.
Käännetään huomiomme Kiinaan.
Ihmisten tulojen kasvaessa maastoautot ja maastoautot yleistyvät. Tutkimusyhtiön tekemän markkinatutkimuksen mukaan keskisuurten ja huippuluokan maastoajoneuvojen ja maastoautojen kysyntä Kiinassa oli 120 000 vuonna 2003 ja yltää 200 000:een vuonna 2009. Vuonna 2002 kotimaan maastoautojen kokonaismyynti oli maantieajoneuvojen ja katumaasturien osuus oli 98600 kappaletta, joista 32200 tuotiin maahan, mikä on 25,25 prosenttia autojen kokonaistuonnista. Se kasvoi kuitenkin 211,33 prosenttia vuoteen 2001 verrattuna, mikä on paljon enemmän kuin tuontiautojen 50,82 prosentin kasvu samana ajanjaksona. "Perheautomarkkinoiden räjähtämisen jälkeen" jotkut ennustavat, että seuraava räjähdys voi olla maastoauto- ja SUV-markkinat.
Kiinan maastoautomarkkinat ovat tässä vaiheessa. Parikymmentä tai kolmekymmentä isoa tai pientä maastoautovalmistajaa tulee aloittamaan ja jakamaan maastoautomarkkinoiden suuren kakun. Heidän joukossaan Changfeng Cheetah, Beijing Jeep, Jinbei GM ja muut yritykset, kuten Romance of the Three Kingdoms, ovat toisella puolella, mutta Changfeng Cheetah, kuten Wei, on ottanut johtavan aseman kilpailussa. Vuodesta 1999 lähtien sen markkinaosuus on murtunut yli 40 prosenttia, mikä on alalla paljon edellä.
Edellä oleva tilanne osoittaa, että Kiinan kotimarkkinat ovat pohjimmiltaan erilaiset. Markkinoiden edullisia tuotteita ovat pääasiassa maastoautot, kun taas huippuluokan tuotteet ovat pääasiassa maastoajoneuvoja. Silloin näin kilpailluilla markkinoilla pitäisi olla hyvä strategia voittaa yllätys ja olla ainutlaatuinen. Siksi todellisten maastoajoneuvojen käyttöönotto kukoistavilla kotimaan SUV-markkinoilla pitäisi herättää useimpien kuluttajien huomio.
Kiina on maa, jonka pinta-alasta 2/3 on vuoristoa, ja tieolosuhteet määräävät maastoautojen tulevaisuuden Kiinassa. Tämä osoittaa, että Kiinan markkinapotentiaali on valtava.
