Mitä tulee Kiinan sähköpyörien kehityshistoriaan, teollisuus on yleisesti samaa mieltä siitä, että kehitysvaiheessa on kolme vaihetta: sähköpyörien alkuvaihe, suuren{0}}mittakaavan tuotannon alkuvaihe ja ylinopeuden kehitysvaihe.
Sähköpyörän ensisijaista vaihetta kutsutaan myös sähköpyörän varhaiseksi kokeelliseksi tuotantovaiheeksi. Ajallisesti se on vuosilta 1995 - 1999. Tämä vaihe liittyy pääasiassa sähköpyörän, moottorin, akun, laturin ja ohjaimen neljän pääosan avainteknologioiden etsintään ja tutkimukseen. T&K:n ja tuotannon osalta tuotantoyritykset keräsivät spontaanisti tietoa, seurasivat teknologiaa, järjestivät markkinaseurantaa ja käynnistivät pieniä eriä markkinakokeiluja, jotka myös saivat sähköpyörät kuluttajien tietoisuuteen ja vähitellen tunnistamaan ja hyväksymään. Teknisesti varhaiset sähköpyörät pystyivät ajamaan vain noin 30 kilometriä uusilla akuilla kerralla ladattuina. Akun kesto oli lyhyt, kiipeilykyky huono ja niitä oli helppo käyttää. Lisäksi kaikki moottorit olivat harjattomia ja hampaattomia moottoreita. Tämän ajanjakson kertyminen on kuitenkin luonut hyvän pohjan teollistumisen mittakaavalle kykyjen, teknologian ja tuotetutkimuksen ja -kehityksen osalta.
Syy siihen, miksi toista vaihetta kutsutaan suuren-mittakaavan tuotannon alkuvaiheeksi, johtuu siitä, että tällä ajanjaksolla on useita mahdollisuuksia edistää sähköpolkupyöriä, mikä saa alkuvaiheessa kamppailevat sähköpyörät kevääseen. Lisäksi alan kehitys on siirtynyt laajaan-vaiheeseen. Näistä mahdollisuuksista arvokkaimmat ovat kunkin kaupungin "kieltomääräys" ja "SARS" vuonna 2003
Tätä ajanjaksoa pidetään yleisesti ajanjaksona 2000–2004. Tänä aikana sähköpolkupyöristä on tullut moottoripyörien ja polkupyörien korvikkeita keskeisten teknologioiden läpimurtojen ja sähköpyörien suorituskyvyn jatkuvan parantamisen myötä. Sen nopeat, ympäristöystävälliset, kätevät ja edulliset ominaisuudet lisäävät myös sähköpyörien kysyntää markkinoilla. Kasvavassa markkinakysynnässä entiset T&K- ja tuotantoyritykset ovat nousseet nopeasti, ja myös uusia yrityksiä on alkanut tulla markkinoille. Heidän investoinnit sähköpyöriin ovat myös lisääntyneet, mikä saa tuotantokapasiteetin kasvamaan nopeasti (ks. taulukko 1.1). Lisäksi tänä aikana nopeasti syntyneet yritykset toimivat kaikki suurella panoksella jättäen taakseen vanhemman sukupolven T&K- ja tuotantoyritykset. Kuitenkin on muodostunut joitain suuria-laajuisia yrityksiä, joita edustavat kuuluisat tuotemerkit, ja pohjoisen ja etelän välisen eron mukaan on myös muodostunut kolme teollisuusklusteria, joita alalla edustavat Wuxi, Zhejiang ja Tianjin.
Kolmas vaihe on vuodelta 2005. Tämä vaihe on Kiinan sähköpyörän kehitysvaihe, jota teollisuus on kutsunut "blowout-vaiheeksi". Tänä aikana yritysten välinen kova kilpailu on vauhdittanut suuresti teknologian kehitystä ja uusien teknologioiden leviämistä. Koko alan tekninen taso on parantunut huomattavasti. Akun käyttöikää ja kapasiteettia on kasvatettu 35 %. Moottori on kehittynyt yksiharja- ja hammasmoottorista harjattomaksi tehokkaaksi{6}}moottoriksi. Käyttöikää on kasvatettu 5-kertaiseksi, hyötysuhdetta lähes 30 % ja kiipeily- ja kantavuus 3,5-kertaiseksi. Vaikka suorituskyky paranee, myös valmistuskustannukset pienenevät huomattavasti ja hintateho pienenee 21 prosenttiin; Ohjainjärjestelmässä ja latausjärjestelmässä myös teknistä tasoa on parannettu huomattavasti. Erityisesti akkuteknologiassa ja moottoritekniikassa on edistytty paljon. Sähköajoneuvojen lyijyakkujen tekninen läpimurto on johtanut maailmaan, ja Zhejiang Changxingin levy, jota edustavat Tianneng ja Chaowei, Jiangsun levy, jota edustavat Kang Lien ja Shuangdeng, ja Guangdongin levy, jota edustaa Ruida, on johtanut. Akussa on myös yksi lyijy-happoakku, jota voidaan käyttää monenlaisissa-tehokkaissa akuissa, ja litiumakkujen ilmaantuminen on vauhdittanut sähköpyörien, erityisesti yksinkertaisten, kehitystä entisestään. Moottorin osalta kestomagneettiharjattoman moottorin keksintö on nopeuttanut merkittävästi teollisuuden kehitystä. Moottorin suorituskyvyn avain on vahvojen magneettisten materiaalien suorituskyky. Kaikenlaisten kestomagneettisten materiaalien joukossa harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaalit ovat tehokkaimpia. Kiina on tunnustettu maailman suurimmaksi harvinaisten maametallien resurssien ja harvinaisten maametallien valmistusvoiman maaksi. Harvinaisten maametallien vahvojen magneettisten materiaalien hyvän suorituskyvyn, alhaisen hinnan ja vahvan valmistuskapasiteetin ansiosta kallista BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) -järjestelmää kansainvälisillä markkinoilla on käytetty laajalti kiinalaisissa yrityksissä. Siksi sähköpolkupyöräteollisuus on saanut ainutlaatuisia resurssietuja. Alan kokonaistuotannon ja myyntivolyymin näkökulmasta satojen yritysten eri kevyiden sähköajoneuvojen (mukaan lukien sähköpyörien) kokonaistuotannon odotetaan vuonna 2005 ylittävän 9 miljoonaa, viennin noin 2-3 miljoonaa, teollisuustuotannon arvon 20 miljardia, voittojen ja verojen noin 6 miljardia yuania ja siihen liittyvän tuotannon ja palvelualojen työllistävän lähes 1 miljoonaa ihmistä. Kiinan kevyiden sähköajoneuvojen tuotannon ja myynnin osuus on ollut yli 90 % maailman kokonaismäärästä, ja Kiinasta on tullut maailman suurin kevyiden sähköajoneuvojen tuottaja, kuluttaja ja viejä.
