1. Asento
Ajettaessa amaastopyörä, ylävartalo on alempi, pää on hieman kallistettu ja venytetty eteenpäin; käsivarret ovat luonnollisesti taipuneita, mikä helpottaa vyötärön taipumista ja alentaa kehon painopistettä ja samalla estää auton törmäyksen aiheuttaman iskuvoiman siirtymisen koko kehoon; kädet ovat kevyet ja voimakkaat Tartu ohjaustankoon ja istu tukevasti istuimella pakaroillasi.
2. Poljin
Pyöräilyssä on kolmenlaisia poljinmenetelmiä: freestyle, toe-down ja heel-down.
(1) Freestyle-poljinmenetelmä
Tällä hetkellä jotkut erinomaiset urheilijat käyttävät enimmäkseen freestyle-poljintamenetelmää. Tämä poljinmenetelmä tarkoittaa, että jalan pyörimisen aikana nilkkanivelen kulma muuttuu eri osien mukaan. Freestyle-poljin noudattaa mekaniikan periaatetta ja voiman suunta on yhdenmukainen polkimen pyöriessä muodostuvan ympyrän tangentin kanssa, mikä vähentää polvinivelen ja reiden liikealuetta, mikä edistää polkemis-, ohitustiheyttä. kriittisen alueen läpi luonnollisesti ja pienentäen kuollutta kohtaa. Myös reisilihakset voivat olla suhteellisen rentoa. Mutta tämä poljinmenetelmä on vaikeampi hallita.
(2) Poljinmenetelmä jalkaan
Sen polkemisen ominaisuus on, että varpaat ovat aina alaspäin koko poljinkiertoprosessin ajan. Tällä menetelmällä nilkkanivelen liikealue on pieni, mikä lisää taajuutta ja on helppo hallita. Jalkalihakset ovat kuitenkin aina jännittyneessä tilassa, mikä ei edistä luonnollista kulkua. kriittinen jakso.
(3) Heel-down poljinmenetelmä
Kantapää alas polkemismenetelmä on, että varpaat ovat hieman ylöspäin ja kantapää on 8-15 astetta alaspäin. Tätä menetelmää käytetään harvoin normaalissa ratsastuksessa, ja vain harvat käyttävät kantapäätä kohti olevaa poljinta, kun he tekevät liiallisia säätöjä ajon aikana. Seuraava poljinmenetelmä. Sen ominaispiirre on, että lihakset muuttavat rasitustilaaan lyhyessä ajassa ja saavat lyhyen levon saavuttaakseen lihasväsymyksestä palautumisen.
3. Kääntötaito yksi: kallistusmenetelmä
(1) Korin painopiste on kallistettu sisäänpäin ajoneuvon mukaan, ja ajoneuvo ja henkilö säilyttävät saman kallistuskulman
(2) Käytä sisäpolvea palkkia vasten ja vähennä painetta kaarevuuden vähentämiseksi 3 Ulompi käsi vetää ohjaustankoa hieman ylöspäin
Käännöstaito kaksi: kahvan suunta
(1) Aja eteenpäin, kunnes nokka ja jarrukahva ovat linjassa
(2) Pidä pyörä pystyssä, nojaa vartalosi mutkan sisäpuolelle, 3 käännä ohjaustanko mutkan sisäpuolelle, 4 pidä molemmat polvet sisäänpäin ja jatka polkemista
4. Pyöräile ylämäkeen jaalamäkeen pyörätaidot
(1) Ylämäkeen ajotekniikka
Kun ajat ylämäkeen, sinun on noudatettava normaalia polkemista, äläkä käytä äkillistä voimaa. Normaalioloissa seisoma- tai vetoajoa ei kannata käyttää, muuten se kuluttaa liikaa energiaa. Kun kohtaat lyhyen matkan rinteen, sinun tulee hyödyntää täysin kohteen liikkeen inertiaperiaatetta polkeaksesi helposti. Kun lähestyt rinteen huippua, voit käyttää seisontaajelua lisätäksesi nopeutta niin paljon kuin mahdollista luodaksesi suotuisat olosuhteet alamäkeen kiihtyvyydelle. Kun kohtaat pitkän ylämäkeen, sinun tulee säätää välityssuhde ajoissa fyysisen kuntosi mukaan. Älä odota, kunnes et voi ajaa ja nopeus on laskenut kokonaan, ennen kuin muutat välityssuhdetta. Sinun on päättäväisesti vältettävä uudelleenkäynnistyksen ilmiötä. Kun rinne on pitkä tai siinä on jyrkkä rinne, voit vuorotellen käyttää seisomaratsastusmenetelmää voiman osien säätämiseen ja joidenkin lihasten lepäämiseen.
(2) Alamäkeen ajotekniikka
Saavuttaaksesi ihanteellisen vaikutuksen alamäkeen ajaessasi, sinun on oltava rohkea, nokkela, rohkea, varovainen, keskittynyt, pidettävä katseesi tiessä ja oltava valmis käsittelemään kaikki tilanteet päättäväisesti milloin tahansa; Uskalla tehdä aloite polkemiseen ja nopeuden lisäämiseen. Kääntäessäsi pidä korin linjassa auton kanssa, nojaa sisäänpäin ja pidä ylävartalo ja auto suorassa linjassa keskipakovoiman voittamiseksi. Kaltevuuskulma riippuu nopeudesta ja kaarteen koosta, mutta yleensä se ei saa ylittää 28 astetta, muuten on olemassa liukastumisvaara. Hallitse nopeuttasi ennen kääntymistä. Käytä pistejarrutusmenetelmää hidastaaksesi asteittain. Jarruttaessasi yritä käyttää etu- ja takajarrua samanaikaisesti. Auton hitaus on rajallinen ja aiheuttaa kaatumisen. Vapauta jarrut kaarteen jälkeen välttääksesi tarpeetonta hidastamista. Älä käytä takajarrua liian voimakkaasti kaarteissa. Muuten auto voi kääntyä ympäri tai luistaa.
5. Jarrutustaidot
(1) Siirrä painopistettä taaksepäin, kun käytät etujarrua
Etujarrua käytettäessä painosi siirtyy luonnollisesti eteenpäin hitaudesta johtuen, sinun on harjoiteltava tietoisesti painon siirtämistä taaksepäin (alavartalo, takaperse) kun jarrutat. Mitä enemmän siirrät painopistettäsi taaksepäin, sitä enemmän jarrutusvoimaa voit käyttää. Voit harjoitella hiekkaisilla tai hieman liukkailla tasoilla, nousta vauhtiin ja käyttää erilaisia paineita etu- ja takajarruihin oppiaksesi hallitsemaan jarrujasi. Tai kysy mestarilta, kuinka hän käyttää jarruja ajon aikana.
(2) Vähennä etujarrun tehoa kääntyessäsi
Kuten autoa ajaessasi, sinun on hidastettava vauhtia kääntyessä. Jos jarrutat voimakkaasti kääntyessäsi, luistat ja menetät hallinnan. Käytä sekä etu- että takajarrua hidastaaksesi sinua kääntyessäsi. Etupyöräsi reagoivat vähemmän jarrutettaessa, joten jos joudut käyttämään jarruja jyrkässä alamäessä, yritä käyttää takajarrujen tehoa mahdollisimman paljon. Esimerkiksi tasaisella maalla, kun jarrutat viime hetkellä, laske painopiste takaisin, jotta voit käyttää jarrutusvoimaa 30 prosenttia edessä ja 70 prosenttia takana.
(3) Älä paina etujarrua liikaa
"Inertia on ystäväsi", tarvitset nopeutta päästäksesi yli kivien ja esteiden. Muuten pyörät lakkaavat pyörimästä ja heittävät sinut kahvan yli. Etujarrun liiallinen painaminen siirtää painopisteesi eteenpäin, jolloin auton etuosa rullaa alas. Jos käytät etujarrua jyrkässä alamäessä, sinun on ohjattava etu- ja takajarruja samanaikaisesti, äläkä paina niitä liian lujasti. Tällä hetkellä voit vapauttaa ja painaa jarrua estääksesi jarrutuksen. Tapahtuu lukkiutumisilmiö.
